Máquina parada não fatura.

O kit tem 40 litros: 10 L para cada pneu, como no vídeo. Medida diferente, câmara ou lastro? Mande os dados no WhatsApp.

Não. A vedação é física: fibras de aramida se entrelaçam no furo, empurradas pela pressão do pneu. Não tem cola nem solvente. É à base de água, pH neutro, com anticorrosivo. O pneu pode ser reparado normalmente depois.

Normalmente não. A aplicação é única: só se aplica de novo quando trocar o pneu. Em operações muito severas, com dezenas de furos por semana, como lixo e sucata, pode ser preciso repor.

O selante é indicado para perfurações de até 12 mm, nas condições de aplicação indicadas pela TEX. Cortes, rasgos e avarias estruturais não são perfurações comuns e continuam precisando de avaliação e reparo.

Essas condições precisam ser avaliadas antes da aplicação. Mande no WhatsApp se há câmara, água ou outro lastro.

O kit é de fácil aplicação: esvaziar o pneu, abrir a lateral, despejar a dosagem e calibrar. A fábrica orienta pelo WhatsApp. Pedir orientação de instalação

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É um composto em gel que vai dentro do pneu e protege em tempo integral contra a perda de ar, durante a vida útil do pneu. Com a calibragem mantida, o pneu também dura mais.

O ar que escapa pelo furo leva as fibras e os polímeros do selante para dentro dele, de dentro para fora. Eles se acumulam ali até formar um tampão definitivo e flexível.

Depende do tamanho do furo, da pressão, do tamanho do pneu e de onde o furo acontece. Em operações de lixo e agrícolas é comum o pneu levar dezenas de furos ao longo da vida útil.

Na dosagem padrão, não: a lateral flexiona demais. Em porosidade e em microfuros de espinho há chance de vedação. Corte ou rasgo na lateral precisa de avaliação e reparo.

Sim. O ar que escapa leva fibras e partículas até o ponto do vazamento e sela. Há também um tratamento de talão, ensinado pela TEX, que recupera certos danos e devolve o uso a pneus que não davam montagem.

Em máquinas pesadas, sim, e de propósito: a maior parte dos compostos da TEX para esse uso fica no fundo do pneu parado e cobre o piso por dentro quando ele roda. Isso aumenta a prevenção de furos.

Não. Alguns usam cola e adesivo, agridem a estrutura do pneu e funcionam por tempo limitado. O selante TEX não tem abrasivo, látex nem cola e fica ativo durante toda a vida útil do pneu.

O aerossol só entra depois do furo, dá um selo temporário para rodar pouca distância e costuma ser inflamável. O selante TEX é preventivo: é aplicado antes do furo e não é inflamável.

Não. O pneu é um recipiente fechado e o líquido não evapora: o selante continua na condição em que entrou. No fim da vida útil do pneu, ele é descartado junto.

Em estoque, com a embalagem fechada, a validade é indeterminada. Dentro do pneu, aplicado corretamente, ele dura a vida útil da montagem.

Sim. O selante TEX continua eficaz de -30 °C a +130 °C.

Não. Não tem ponto de fulgor: não é combustível, inflamável, explosivo, oxidante nem reativo. É um produto estável.

Não, com o manuseio correto. Use luvas e óculos de proteção, não engula e evite o contato com os olhos. Se acontecer, lave em água corrente e procure atendimento médico.

O produto é à base de água e não agride quem manuseia do jeito certo. O descarte segue a legislação do seu município e do seu estado: confira a regra da sua região.

Não. Juntar sobras de selantes de tipos diferentes desformula o produto, e o resultado esperado pode ficar comprometido.

Não. Remova o selante anterior, lave e seque o pneu por dentro e só então aplique o selante TEX.

Sim. Para pneus de construção e de uso fora de estrada há formulação industrial específica. O KIT PÁ CARREGADEIRA leva o TEX PRO PLUS, indicado para máquinas de movimentação.

Nos dois. O novo fica com a carcaça protegida desde o primeiro quilômetro. No usado, o selante ajuda a cobrir trincas de ressecamento, e pneu na metade da vida pode pedir cerca de 10% a mais: confirme a dose no WhatsApp.

Pelo bico, com o pneu montado: saca-válvula e bomba de aplicação. Pela lateral, na montagem: é só despejar a dose. Nos dois casos, compressor para calibrar. Pedir orientação de instalação

É comum depois de um socorro em campo. Retire a câmara, recoloque o bico de pneu sem câmara e aplique o selante: é assim que ele entrega o máximo. Na dúvida, chame no WhatsApp.

Sim. Água em excesso dilui o selante e tira a eficácia. Purgue a linha de ar do compressor antes de calibrar. Pneu que teve água, lastro líquido ou outro selante deve ser lavado e seco antes da aplicação.

Lave com água: o selante é 100% solúvel e sai com uma mangueira. Para um remendo comum nem precisa tirar tudo: sopre o selante da área do furo, limpe com pano úmido, deixe secar e remende.

Não. É biodegradável, sai com água e não agride a carcaça: o pneu pode ser reformado normalmente.

Os fabricantes de pneus têm termos de garantia muito restritivos, e por isso não há uma resposta única. O selante não compromete fisicamente o pneu. Em caso de dúvida, fale com o nosso suporte.

Sim. São menos paradas por furo, menos socorro e reparo, pneu calibrado por mais tempo e carcaça preservada para a reforma. Fazer a conta com os meus números

A hora da máquina e do operador parados, o custo de cada reparo, o resgate do equipamento em campo, os pneus perdidos por estouro ou por fissura no talão e a recalibragem periódica da frota.

Sim. O pneu passa semanas ou meses na calibragem certa, aquece menos e a carcaça sofre menos. Segundo os fabricantes de pneus, um pneu calibrado corretamente dura até 35% mais.

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